从大学讲师到首席院士 第453节
作者:不吃小南瓜      更新:2024-08-02 16:14      字数:3762
  所以当宣布测试正式开始的时候,研究组的人员有条不紊的开始工作,首先就是把反重力飞行器运送装配间外。
  动力飞行器的保护减震支架没有打开,是用一辆超大型卡车,牵引拉拽着支撑板,直接拉拽到了外面的空地。
  一大群人则站在装配间左侧的小楼前,远远看着飞行器进行升空测试。
  这次的测试简单来说就是让飞行器启动,慢慢的悬浮到空中二十米,随后一直保持平衡超过五分钟,再打开电力推进器,进行横向移动测试。
  等完成了横向测试工作以后,就会控制飞行器降落在固定的位置,但依旧不会让飞行器自主降落,而是把各种保护装置放在下方。
  虽然听起来是非常简单的,但实际上,还要同时进行一系列的测试工作。
  比如,要在悬浮过程中开启下方的舱门。
  比如,仓体内会放置几种动物,来看动物是否会受到影响。
  再比如,smes电池端要进行输送功率的稳定性测试。
  当然中途也少不了平衡性测试,电子系统更要保证稳定性,检测到问题后续都会修正。
  等等。
  这一次实验测试工作,主要就是以上的内容。
  在几十、上百人的瞩目下,飞行器打开了电力推进器,随后慢慢的漂浮起来,上升的过程中就给人以非常震撼的感觉。
  虽然飞行器只是刚刚组装制造,也只是一台最初步的样机而已,但伴随着慢慢的悬浮到空中,还是让人感到非常的震撼。
  如果不知道是新制造的飞行器,很多人肯定会认为亲眼见到了传说中的飞碟。
  眼前可是真正自主制造出来的飞碟,即便刚刚研制出来,但任何人都知道代表什么。
  这是反重力技术在航空领域的第一次正式应用,同时,也代表了巨大的潜力和价值。
  依靠反重力技术制造出来的飞行器,对比传统的飞行器有三大明显的优势。
  一个就是灵活。
  因为反重力技术让飞行器非常的轻,动力就只依靠电力推进器,就会让飞行器变得非常灵活,随时能够灵活的调整方向。
  这和传统的、以航空发动机为动力来源的飞行器完全不同。
  不管是民航飞机,还是高端的战斗机,在行进过程中,轨道都是可以计算的,想要变换方向,只能依靠调整机翼的方向。
  其中的原理就和帆船很类似,把帆船的帆方向调整,就可以让船体调整方向,而动力方向一直是固定的,只有‘向前’一种选择。
  现在有一些高端的战斗机,也会利用喷射口,来短时间迅速调整方向。
  那些毕竟是少数,即便有相关的技术,使用也是极少的。
  现在的反重力飞行器则完全不同,动力来源就是电力推进器,而电力推进器,是可以随意调整方向的,飞行器在空中的动力原理,已经从基础彻底有了变化。
  这会让飞行器的性能得到质的提升。
  灵活性指的不仅仅是改变方向,还包括环境适应能力。
  普通的飞机也包括战斗机,某种程度来讲,依靠的是‘空气动力’,有空气进来、压缩、加热,再排出空气给飞机动力。
  反重力飞行器因为大幅度的减重,只要略微升级推进方式,比如,以自主排出的氮气作为动力,理论上就可以不断的提升上升,甚至可以飞行几十公里高空,甚至直接应用在航天领域。
  第二点就是载重。
  到目前为止,反重力飞行器还很难说有载重优势,但只要技术慢慢发展下去,因为反重力技术本身可以大幅度减重,未来的飞行器肯定拥有超大的载重。
  最后一点,就是环保了。
  电力、氮气为动力来源,自然就意味着不排出有害气体,一定程度上就代表了环保。
  等等。
  很快,飞行器完成了悬浮测试,当上升到二十米高度时,可以注意到整体还是有些颤抖,主要还是因为电力推进器的功率不稳定。
  王浩和徐保功、滕建军站在一起,他解释道,“现在在低空悬浮,使用的是四台电力推进器,平衡手段还是差了一些。”
  “如果是上升的百米高空,并进行横向飞行,飞行器就会关闭电力推进器,自动开启下面的一大圈扇叶,以单圈扇叶旋转就能保证平衡问题。”
  之后就是横向移动测试,就只是调整了两台电力推进器的方向,输出的是极小的功率,就可以见到飞行机缓缓的横向移动。
  等差不多移动了两百米距离,因为测试一切顺利,控制人员继续调整推进器方向,就像是在地面控制一个大玩具一样,让飞行器在空中旋转了一圈,随后返回了起飞位置,再停下来悬浮着慢慢下落。
  整个降落过程,比起飞要复杂的多。
  经过了近二十分钟的调整以后,飞行器才成功的降落在准备好的安全架上。
  所有人都长呼一口气。
  眼前的飞行器很让人震撼,但因为技术还不稳定,也只是刚刚组装起来,出什么问题还是很让人心疼的。
  飞行器里面蕴含的技术绝对代表了人类最前沿。
  等测试实验结束以后,一行人就去了研究基地的办公楼,徐保功关心起了最重要的能源动力问题。
  smes电池技术肯定是要绝对保密的,暂时有资格听的就只有徐保功和滕建军。
  办公室里,王浩认真介绍道,“我们是把smes电池技术嵌入到了飞行器中,包括最核心的储能线圈,也包括冷却箱体,电子系统也和飞行器的控制系统合并在一起,作为一个分支系统而存在。”
  “现在飞行器所使用的smes电池,储电量最高只有不到三万千瓦时。”
  “我们主要考虑到保证安全性,就减少了小型储能线圈的数量,另外,还考虑到维护成本问题。”
  王浩说着直摇头,“现在我们的技术来说,给储能线圈冲满电,要维持需要每过八个小时,就更新一次冷却液,太麻烦了。”
  最后一句直接被徐保功和滕建军忽略了。
  滕建军用力扯着嘴角,问了一句,“输出功率是多少?”
  “最高五百千瓦。”王浩说了个模糊数字,随后解释道,“正常使用,飞行器的功率会稳定在四百千瓦左右。”
  “不管是起飞、降落,或者正常飞行,功率一般都是保持不变的,这个功率刚好能维持反重力体系,也能支持八台电力推进器运作。”
  滕建军的心里做了一个简单的计算,随后表情有些夸张的说道,“所以说,这个飞行器能在空中运行七十二小时?”
  “应该可以吧。”
  王浩有些不满道,“其实我们有一种更好的设计,增加一倍的储能线圈,也增加横截面积,就能让储电量超过10万千瓦时。”
  “最后考虑到是记录的第一次应用,还是选取了保守的方案。”
  徐保功追问了一句,“你们有计算过,目前的动力系统来说,飞行器的最高速度是多少吗?”
  “应该超过六百公里吧?”王浩思索着说道,“还不确定,因为只是第一次实验机,没有具体计算过,只能做初步的估算。因为电力推进器功率不足,外观也没有完全考虑到阻力问题,我估计最高也不会超过八百公里。”
  “……”
  滕建军和徐保功对视一眼,都不知道该说什么了。
  时速六百公里,飞行续航时间72小时,简单做计算就知道,总续航肯定超过四万公里。
  目前,国际上已知续航能力最强的飞机,是一块超大的运载机,续航也只刚达到一万五千公里。
  现在还只是一台实验机,动力系统考虑到安全性,做了一定规模的简化,续航就超过四万公里。
  果然是高端技术!
  滕建军和徐保功的眼中都闪着火热。
  即便只考虑超高的续航能力以及理论上达到几十公里的飞行高度,飞行器都会拥有巨大的战略意义。
  比如,制造出来放置大量的雷达设备,来当做侦察机、预警机来使用。
  这还只是眼前能看到的潜力,飞行器后续技术肯定会提升,会拥有灵活的性能、超高的速度、超高的运载能力等,只考虑军-事潜力,都可以说是无穷的。
  这就是真正的黑科技啊!
  第三百零八章 最重要的技术、院士大会,王浩:我都不知道自己有多少钱
  反重力飞行器的悬浮测试带给专家组巨大的震撼。
  在测试完成以后,每个人都在不断地讨论,包括对外形以及电池性能的惊叹,包括分析其中包含的高端技术,包括展望飞行器的发展和未来。
  徐保功和滕建军的心情也都差不多。
  在听了王浩的介绍以后,他们对于飞行器以及内部超导电池的性能有了全面的了解,更加肯定飞行器蕴含的技术代表了未来。
  两人当即表示,会对于项目全力支持。
  徐保功更看重超导电池技术,因为超导电池技术可以应用在很多领域上,暂时考虑的还是一些军事方向的领域。
  所以他强调了研究的保密问题。
  “保密问题,一定要重视。”
  “这种飞行器,只是外形就会引起很多的讨论,其中蕴含的技术,会引起国际重大关注。”
  “飞行器要绝对保密是不可能的,但还是要尽量拖延……”
  这是事实。
  一款全新的飞行器,想要做到完全保密,根本是不可能的,因为只要做正式的飞行测试,就肯定会被监测到。
  另外,不管是在哪里做测试,即便是在无人区的荒漠,也有很大可能被普通人看到。
  所以,徐保功才说‘尽量拖延’,而不是做到完全保密。
  徐保功又说起了超导电池技术,“你们这个电池能用在飞行器上,而且有这么大的储电量和输出功率,在其他领域的应用也肯定非常广泛。”
  “暂时还只用在国家的重要领域,但未来很可能会涉及到民用领域。”
  “所以技术也要慢慢的进行完善……”
  从徐保功的话里也能听得出来,他对于超导电池技术的重视,甚至还要高过飞行器本身。
  这其实也是很正常的。
  反重力飞行器在军事上的应用空间比较大,而在民用上短时间就很难看到效果了。
  超导电池技术完全不同,民用领域比军事领域前景要广阔的多。
  想想……
  反重力飞行器上的超导电池,装载了十八个小型储能线圈,容量高达三万千瓦时,即便是缩小十八倍,只装载一个储能线圈,再包括高压缩的冷却箱体,体积也能轻松缩小到一立方米以下,电容量则能够超过一千六百千瓦时。
  这个储电量是什么概念?